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月下，我又一次走在水岸边。
聆听大河的涛声与心语。
静静地，贴着石工墙坐下，让心静一会儿。
脚下是六百年青石，眼前是三千里长河。
凝望大河，数着满天星辰。
抚摸水岸，身边是倔犟的石头；聆听河流，耳畔是委婉的水波。
青石坚实，磐石胸膛，钢铁般坚硬，能抵挡惊涛骇浪的咆哮，延续大河的脚步；青石淳朴，秉性勇毅，血热衷肠，能守护有情有义的岁月，与长河融为一体。
石头有种，不会屈从强势癫狂，也不会敷衍懦弱，更不会攀附权贵，哪能畏惧风浪而放弃前行的脚步。
石工墙成为一条立体的河，挺起整齐坚定的胸脯护河而来，成为大河的守护神、家园稳重的基石。
夜航船，推着暗夜中水波前行。
舷窗外，灯火的微光，照不见前程上的风景，劲风扑面，暗夜行船，让人有穿越之感。
渐渐地，长河上灯火多，点点灯火如星，灯光照亮了长河清冷，如此温暖、平缓，寂静而热烈。
船上有人喊：到清江船闸了。
长河上船樯如林，逶迤两岸。
两岸灯火把大河照得光影斑驳。
船，走不动了。
十九世纪末大运河上的景象。
明至清朝前期，清江浦受辖于山阳县。
乾隆二十六年（），江苏巡抚陈宏谋上疏请求移治，获准后于次年迁至山阳清江浦，割山阳近清江浦十余乡并入清河，古淮阴之地尽归清河所有。
清江浦成为清河新县治，“清河县为河督同城官地，冲务繁屹为壮邑”。①
清江浦开通后，“清江浦成舟岁计动逾万，清江浦河迅速呈现出“千轴丛集”的状态，喧嚣无比，“潜艘北上斯千庾，水驿南来第一程。”清江浦镇由此为漕运重镇。②
永乐间，清江造船厂于镇中，修建漕船，匠兵升达万余人。清江浦成为全国漕船制造中心。
漕运枢纽地位使清江浦成为关税据点。明初设立七个关，其淮安关位于清江浦，为户部储粮和工部抽分，前者为常盈仓，后兼管抽税、清江造船厂，先后征收船料，船体及船货，加上清江闸税收，直接推动了城市商贸繁荣。
康熙十六年()，河道总督驻于此；雍正七年()，改总河为总督江南河道，驻清江浦。诸多机构相继置设，如山清里河知署、海赣同知署、清中河通判署、河标右营、守备署、山清里河上营守备署、外河县丞署、宿迁运河通判、山清外河同知署、山清外河守备署、清中河守备等。相关官员及河兵，夫役也先后驻于镇中如山阳县里河主簿、山清里河上营守备、里河清江汛千总、山阳里河下营守备等。
清江浦官方机置构曾近30个，大量官、夫役与商贾纷纷涌入，人口急剧增加，官员、河工、漕运、船厂大批役吏，数量庞大，“人民繁萃，外乡游民，皆逐食于河漕。”金清安言：清江、淮城相距三十里，为河、漕、盐三处官商荟萃之所。”③
古清河凭借漕运盛势，占据河漕一隅，沟通南北，畅行河运，成为时代的轿子。
金粉繁华地，千娇百媚生。
坐拥漕运与河道优势的清江浦，开启鼎盛时代模式。
造船业是一个国家的经济支柱，属技术密集型产业，为国家创造巨额税收，带来巨大效益。
那么，人力成本呢？
清江造船厂的背后，即清江提举司。
由清江提举司运作调集人马，前来造船。当时，清江船厂、卫河船厂集中了沿海沿江淮安、扬州、苏州等府各类工匠近人，其中有析船匠、大木匠、细木匠、锯匠、芦篷匠、竹匠、索匠、油灰匠、铁匠、脚夫等，这些技术工人，经验丰富，技艺精良，都是有名的造船能手，他们平均每年造船多艘内河漕船和50艘遮洋海船。
关于制造漕船的成本，据明万历清江提举司主事周一龙计算，每年约余两银，作为造船之用。
造船之银，其中有一块是人匠工银，技术工人的工银是必须拨付的。
清江厂有苏州、淮安、扬州三府人匠名，岁办银两；卫河厂有山东、河南、南直隶人匠名，办.6两，另有住坐匠名，办.2两，共办.8两，二厂人匠银共.8两。④
清江船厂军三小料银包括运军自办和减存料银。
清江船厂民七料银由芜湖、杭州、荆州三抽分厂税银、清江提举司抽分厂税银及各地人匠银三部分组成。
军余办料都是“递年扣除各军月粮，俱类解漕运衙门，发淮安府寄库，听候各厂造船领用”。⑤
银两是有出处的，制度也是存在的。
但结果呢？
造船业的鼎盛，依靠造船工匠的聚集与运作。一旦失去造船人，对船厂而言，那就是命运不济的事了。
造船工匠，“原拨苏、淮二府各色共四千名，二年一班，二千名在厂上工造船”，后因工匠远途赴厂造船，滞留日久，耽误正常生理。所以改为四年一班，以宽民力，但是工匠的减少，导致“班稀匠少，造船不起”，所以天顺二年（年），“复令清江、卫河二提举司匠役，二年一班”。
外籍工匠远离家乡亲人，在外服劳役，夫妻难以团聚，是工匠员数锐减的原因之一。
造船工匠锐减的原因，还是船料银、工匠银经常被拖欠、侵欺、挪借，无时不有。
造船职能隶属漕运总督职下，船料银、柴薪银、工匠银均由漕运总督差官从户部领取。仅明嘉靖十四年至二十一年，清江人匠银共两，积欠.5两；隆庆三年至二十一年，原卫河人匠银共.2两，积欠两。⑥可见积欠之巨。
明成化年间，班匠制度废弛，匠银拖欠，工匠上工者少，且多有逃亡。
成化十八年（年），漕运总兵官陈锐奏：“清江提举司，每年造船人匠二千名；卫河提举司二千一百八十四名，共四千一百八十四名，止有一百七十九现到兴工。虽有纳银者，不过六百二十名，未到三千三百八十五名。要行各该司府。今后不必解送人匠，令其照名出办银两，每年印封解送两提举司，如数给军雇人造船，庶得船只有完，军士不累”。⑦
如此稀少的工匠，如何完成朝廷下达的造船任务呢？！
清江督造船厂的败落是历史的，也是现实的。整个情形与整个国家极其相似，都到了山穷水尽的地步了。
从民间直接征收的民七大料也被拖欠侵欺。
至于各卫所征收的军三小料银，“多系掌印官径自委官征收，或潜通贿赂，或私厚亲旧，往往不得其人，加收火耗，任意化费，中间亦有通同侵欺情弊，违限一二年不行完解，间有解到者不及额数三分之一，或假称灾伤，捏作拖欠，奸弊百出，漫无稽考。”⑧
由于拿不到工匠银，船匠便逃逸，“各府州县清匠官不行用心清理，至有潜通贿赂而卖公放私，侵克匠银而取盈私橐。”⑨
人走了，但名头还在，依旧拿你的名字申报领钱。
征到的船料银也常因公挪借，如借作治河工费等，原备造船的减存银“后将解部济边，以致修葺无资”。⑩底船盗卖不到厂者也屡见不鲜：“近年军民料价多不依时派征，延至次年二三月或四五月始得给领打造，又须五十余日乃完，是未装运之时而过淮到京之限已违。甚有六七月间尚不给领者，……负累旗军，或揭借债负，或鬻儿变产赔造，甚至弃粮逃避。”○11
弃粮逃避者，当然知晓耽误造船，罪大难负，只得逃命。
运粮官员无计可施，只得雇用民船。
从万历二十年到崇桢四年()（除天启七年至崇桢二年(—)外），一直由南户部代解，共银两，崇桢六年()正月，工部尚书周士朴才奏准“敕下南兵部自行奏明，认解于何年始”，奏准南户部应解盐引银月两淮运司径解漕库，不必转输。○12
此时，离大明朝灭亡已不远了。
气数将尽的时代，使得国家弊端变得如此严重和深刻。
风雪扑面，寒霜冷心。犹如到了路的尽头，再也走不下去了。
按照造船领料，漕船分为旗造、厂造两个等级。
厂造者取于办料军余出办，旗造者取于在运旗军自办。
原先旗军不分贫富，一概领料成造，“天顺间因料银不敷，亏累贫军”，○13始分旗造、厂造。每遇造船之年，各卫先将旗军分为殷实与贫难，“以旗军有力可以赔补，故令旗造；无力不能赔补，故送厂造”，“厂造者清江提举司止给大小料民七银六十五两，在卫军办银三十五两，谓之军三，如有未完亦借给减存，在运军旗仍自贴助银五两；旗造者提举司亦止给大小料银六十五两，在运旗军自办银三十五两外，亦贴银五两，多用减存，一向通行出办成造至今。”○14
花钱的地方还不止这些。
除军民料银外，还有一些银两用于修造漕船，置办船上什物。
包括桅、蓬、锚、橹等项物件，船上什物原来不论新旧，每船每年给四两。
其它用于修造漕船、置办什物的银两还有：
——斗米银。“每年兑民粮三百三十万石，每石加耗一斗，着落各把总官员，照时价卖银，解二提举司给军”造船，约折银二十万两。○15
——轻赍羡余银。“除随船给运外，余折银，谓之轻赍（指拿东西给人，送给，也指凭借、借助），备运军盘剥费用”○16，用剩部分即为羡余银。后来规定三分之二给军（漕军），三分之一修造漕船。
——过湖米、过江脚米。漕粮按地方远近征过湖米多少不等，“通给运军作过湖脚耗及添物修船之用”○17。
由于国力倾颓，制度弛坏，漕船不仅质差价高，中间环节多，且延误交付使用。根源即把持船政的权贵贪婪，官吏无不贪赃枉法，奢僭罔极，与商人牙匠在采购料物中狼狈为奸，营私舞弊，中饱私囊。
而造船工匠吃尽辛苦，不堪重负，无论风霜寒暑，皆要起早贪黑，日夜劳作，装造船只时，人需下水，站在齐腰深的水中，经河水浸泡，日积月累，下部溃烂，蛆蝇滋生。如此痛苦，难以转圜，还常欠饷延宕，无法按时拿到工钱，只有逃跑。
这是一幕衰落景象。
河畔船台上，铿锵有力的斧凿声渐渐稀了。
黑暗中，昔日辉煌的督造船厂清晰的轮廓模糊了。
历史的典册和逃逸的人影混沌一片。
强国的确立，不是靠烧香敬佛、山呼万岁得到的。一定是靠实力得来的。目光多远，就能走得多远。
把头抬起来，朝远处看。
我们的视线仅局限于大运河，整个国家的视线也不过于此。
而外面的世界正在发生急速地变化，朝廷却在耳目蔽塞中一往情深地搬运漕粮。
在明代所处的年至年的年间，西欧跨过了中世纪，踏入了现代社会，诞生了著名经济学家托马斯·蒙、爱德华·米赛尔登和重商主义，同时发展了科学技术，自此迎来了工业文明、新的社会制度。
实际上，在中世纪有两大国际贸易区已然形成：由意大利商人控制的地中海贸易区、由佛兰德尔和德国商人控制的北海、波罗的海贸易区，正将罗斯皮毛、蜂蜜、英国羊毛、佛兰德尔呢绒、德意志粮食，在商贸区进行商品交换。
商品经济促进了城市的兴旺发达，经济贸易成为城市主流，并为之繁荣。意大利、德意志和尼德兰在商业上比大西洋各国更为发达，城市也更为集中。
新航路的开辟，让欧洲走向世界。
一个伟大的“地理大发现”时代开始了——
哥伦布船队探索美洲新大陆。
麦哲伦船队横渡太平洋。
西班牙塞维利亚大教堂，哥伦布棺木存放于此。四骑士抬棺出行。
公元年前后的地理大发现，拉开了国家对话与竞争的历史大幕，“由此大国崛起的道路有了全球坐标”。○18
意大利探险家克里斯托弗·哥伦布（年—年），年第一次航行中，发现了美洲新大陆；年，葡萄牙人麦哲伦（—）率五条大帆船和名水手组成的探险船队出航，沿美洲大陆南下，横渡太平洋，找到了通往亚洲之路，“地圆学说”得到证明。
葡萄牙罗卡角。
几年前，曾到过葡萄牙的罗卡角。
这里是欧洲的“天涯海角”，是远航水手们对陆地的最后记忆。
海风强劲，吹得人几乎站不住，似乎一抬脚就能被风吹走。
悬崖峰巅之上立着一块碑：“陆止于此，海始于斯。”
远航的勇士回头望着罗卡角的悬崖，就会增添许多勇气，朝着大海劲发。
后来有幸来到里斯本，徘徊于里斯本大航海纪念碑下。
海岸线上，这座航海纪念碑，面向大海，升起风帆。
这是一组扬帆起航的群雕。亨利王子站在帆樯前，指引航向。他是大航海时代的开山鼻祖，有着惊人目光与胸襟。这位皇家贵族，一手拿圣经，一手持利剑，从年起，他收罗航海人才，创建航海学校，修建海港、船坞，建造三桅海船，组建远航探险队，远征东方，航海探险，葡萄牙航海业始于斯，整个欧洲地理大发现始于斯。
葡萄牙里斯本大航海纪念碑。
，这个时间点，与陈瑄开凿清江浦严丝合缝。
唯一区别是：陈瑄开河，亨利王子开海。
大航海时期，里斯本是欧洲和地中海重要的贸易城市。象征海权强盛时代的贝伦塔，屹立海边，巍然不倒。六百年过后，涛声依旧，沧桑之躯上，曾经的辉煌与璀璨，斑驳成风蚀的伤痕，铭刻在人们的记忆里，令人感叹。
里斯本建立在七座山丘上，有“七丘之城”之称。
“没有看过里斯本，等于没有见过美景”。这一句葡萄牙俚语，证实它是世界上最壮丽的海港。15世纪“地理大发现”时，这可是繁荣富庶、海上强国的地标象征。许多航海家，如麦哲伦、达·伽马等，皆从这里扬帆起航。
人类航海史，以无数英雄演绎无数传奇。一群不畏艰难、勇于探险的航海家，成为搏击风浪、驰骋大海的英雄，也成为殖民地开疆拓土的先行者。
与郑和庞大的舰队相比，葡萄牙人两三条帆船微不足道。但是，凭着冒险精神和对财富的渴望以及强大的宗教热情，葡萄牙人终于冲破了中世纪欧洲航海界在心理和生理上的极限。
随着海外扩张理想的持续推进，人们到达了越来越多的海域。
这个大海洋比他们想象的大得多，探险家们在海图上勾画的航线无限地延伸。随着葡萄牙人沿着非洲西海岸，一路向南，源源不断的黄金、象牙、丁香涌入里斯本，充满了皇家国库。
16世纪以后，经济力量的转移预示着新型城市的兴起，如地中海沿岸的威尼斯、热那亚、米兰、佛罗伦萨……正成为文明的象征。欧洲已从蒙昧的中世纪走出，文艺复兴的星星之火正逐步燎原，科学和人文的思想正照亮欧洲天空。
而此时的中国的大明朝，尽管政治稳定、财富可观，却如一座孤岛一般错过了商业化、工业化和近代化进程。
就像落单的漕船，中国已经落后于整个世界进程。
19世纪末中国的社会景象。
古老东方大国，正沉浸在一派“万邦来朝，恩泽四方”的沉醉期中。
就在大明朝“片帆不得下海”、实施海禁令时，葡萄牙人正把数学、天文学用于航海，远航世界；就在大明朝“宦官专权、炼丹成风”时，瓦特的蒸汽机正推动英国工业化全面展开；就在大明朝“不许沿海军民人等私自下番交通外国”时，席卷欧洲的文艺复兴运动和科学启蒙思想打破了中世纪的神学枷锁，开启了理性大门……
中国与世界潮流分道扬镳，的确是在十四到十五世纪期间发生的。
此时，大明帝国正忙碌着把全国被划分为九个防备区，由重兵驻守，时称“九边”，官府严管边贸集散。从此，自汉唐以来就绵延不绝的“丝绸之路”日渐蔽塞，中国与欧洲的大陆通道上驼马绝迹、鸿雁无踪。“北修长城，南禁海贸”，使帝国自闭为一个铁桶。
在严厉的海禁政策之下，唐、宋、元以来的海外贸易遭到毁灭性打击，繁荣数百年的泉州、明州（宁波）等大型港口城市迅速衰落，民间海外贸易从此成为非法生意。○19
明万历十三年（），朝廷颁布一道命令，声称“谁要是建造双桅杆以上的船只，谁就是要叛乱，就要受到死刑处罚。”○20这一法令表明朝廷关闭海岸、切断与外国往来的决心，中国在造船技术上的进步从此戛然而止。
在大明朝统治的两个半世纪里，漕运充满缺陷、充满险阻、为此付出了民赋沉重、河道屡修屡滥、引起民众造反的重重代价。近海航运在明洪武时代就畅行过，但朝廷决策的反复无常，河道泛滥、航道淤塞的交替呈现，天灾人祸不断，使得漕运成为一条套在明帝国脖颈上的绳索。
美国耶鲁大学历史学教授保罗·肯尼迪在《大国的兴衰》中说：“16世纪初期，中西欧诸国能否在世界民族之林脱颖而出，显然未见端倪，东方帝国尽管显得不可一世，组织得法，却深受中央集权制之害。”“郑和的大战船被搁置朽烂，尽管有种种机会向海外召唤，但中国还是决定转过身去背对世界。”转过身去的背影，成为此后四百年的一个僵硬定格，中国将为此付出难以计算的代价。
断绝外联，钟情内敛，“男耕女织”的田园生活成为平铺直叙的社会格局，反正帝国拥有众多的百姓，他们生产出来的物品数不胜数，需要多少税收，都可以从他们身上征收。
古老的帝国犹如陈旧的漕船，艰难地行驶在涸涩淤死的航道中。
据英国学者安格斯·麦迪森计算，中国在年（元朝庞德四年）的人均GDP为“国际元”，此后增长全面停滞，一直到年（清康熙三十九年）四百年中的增长率为零，而欧洲则从“国际元”，增加到了“国际元”。
皇权的威严、体制的僵化、官僚体系的错综复杂，使得国家运作和治理始终处于动荡阶段，而这一根深蒂固的“制度顽疾”不折不扣地就折射到漕河运输上。
“漕运不畅”的病根即在于此，别无它源。
黄仁宇说：决定这一系列问题的，并不是自然环境，而是国家，是思想观念。
钱穆说：“现代中国大体是由明开始的。”此话大有深意。
当漕粮供应因漕河阻断、问题日益严重时，高度皇权制度下，朝廷依然拥有庞大臃肿的公务人员、许多不必要的机构，不知简朴节俭，甚至不把更多的权力下放给地方政府，宫廷维持10万多人员，忙于产生和分配消费品，从而导致已经承担着过重税收的漕河运输更加紧张。○21
这就难怪高迎祥、李自成拔剑而起了。
好似夜航之雁，不知前程何在，不知艰险几何，不知命运怎样。唯一的使命就是艰难地朝前挪动。
夜航船在静如止水的河流里航行。
远去的船影，在深沉的河道上留下飘忽不定的水波纹，变成了前朝故事的花纹。
清江浦督造船厂正像暗夜中的航船，不知前程如何，不知航线如何，懵懵懂懂地朝前行驶着。在历史高地上，传来另一些从未闻见的动静。
一些新角色，款款走向前台。
清江浦变得寂寞了，甚至寂寞许久了。
要不了多久，那振聋发聩的招商局轮船汽笛声与津铺铁路火车汽笛声，就将从东西两侧传来。
古希腊哲学家赫拉克利特说：“上帝是白天与黑夜，冬季与夏天，战争与和平，满足与欲望。”
那清江浦的上帝呢？
①《光绪丙子清河县志》卷二疆域沿革
②《钦定南巡盛典》文渊阁四库台湾商务印书馆影印
③《论近代清江浦城市衰落的原因》金兵王卫平江苏社会科学年第6期
④《漕船经制疏》明汪宗伊、《古今图书集成·经济汇编·食货典》卷一七八。
⑤《漕船志》卷七
⑥《漕船志》卷六
⑦《京杭运河明代漕船厂研究—基于清江、卫河船厂的历史考察》郑民德
⑧《漕船志》卷六
⑨《漕船志》卷七
⑩《攒运粮储疏》马卿《明经世文编》卷一六九
11、《船料代解非制等事》周士朴、《崇桢存实疏钞》卷七
12、《明世宗实录》卷五二
13、《漕船志》卷三
14、《漕船志》卷七
15、《漕船志》卷七
16、《明会典》万历卷二七
17、《明世宗实录》卷二一
18、纪录片《大国崛起》（12集）第一集
19、《浩荡两千年：中国企业公元前7世纪-年》吴晓波中信出版社年
20、《明律解附例》附录第5页
21、《明代的漕运》黄仁宇第六章
有一个冬季，在大闸口凝望。
一幅景象，令人难忘。
一群水鸟，在岸畔、水面徘徊。
一只水鸟，从空中坠下，突然在水面上停顿一下。
它利用俯冲的惯性，掠过水面，就在微微一停之间，利爪抓住一点东西，离水而去。
它在打捞什么？
时间在这里突然停顿下来，记忆被唤醒，我仿佛看到自己的童年。
小时候也像水鸟一样盘桓于河畔，希望从河中捞取点什么稀奇的东西来。
这一幕，令人想起对南海沉船的打捞，那镌刻历史记忆的碎片，正沉浸在深海的海床上。我们对历史的打捞，总是以碎片面世，每一块碎片都不舍得丢弃，因为历史的密码正记录下残破的瓷片上。
这些碎片，能照见今世、能昭示未来。
历史正在如此沉浮间往复，回溯更替。
打捞，成为一种后世观照历史的方式。
而此刻，浩荡东流的大河却一去不回。
就像掀起的浪头一样，明清时代造船业的鼎盛早已过去，巨浪滔天后，就是浪峰跌落的时刻。这一刻，迟早要到来的。
明清两代清江、卫河船厂的兴衰，与王朝兴衰紧密相连。
从盛到衰，仿佛就像一场梦，一场华丽绚烂到破败不堪的梦。
由明永乐十三年（）开埠清江浦，大河畅通，国富民强，每年运粮达四五百万石，到明末，国内局势动荡，艰险重重，虽明嘉靖三年临清卫河船厂归清江提举司管辖，且造船数量一度增加，但随着料银短缺、体制损坏、船政贪腐、河道淤塞、战乱频繁，实际上，清江、卫河船厂在明末就走到了历史的尽头。
历史学家黄仁宇描绘了运河上这样一幅景象：“官船上载着私货，每艘船常常要40-50名纤夫拉着船溯流而上，有时需要召集的人数只有达到数千之后，他们才能完成向运载着宫廷供应品的船队提供纤夫的任务。”①
官府巧取豪夺，百姓民不聊生，已是铁定事实。
国家把沉重负担沉沉地压在百姓头上，这种压榨就带有极大的“水能载舟，亦能覆舟”的隐喻意味了。
就像故宫后面景山上的那颗歪脖子树。
想起来，总是让人不寒而栗。
这年月，灾荒、大水、贫瘠成了杀人的刀。
《光绪丙子清河县志》载：明嘉靖二年，疫，大饥。积尸载道，人相食；
康熙九年,河水溢冰铲，居民庐舍林木无算；
清嘉庆十年，运河水入县治，抚恤饥民；
十一年，河北大水，赈灾民；
十六年，河溢抚恤饥民；
道光元年春，借籽种口粮银一万两千九百七十两九钱九分；
同治五年，夏大水；
十三年，雨，自五月至十月不止，大水洊饥，人民流离；
光绪元年，夏无麦，二年，夏大旱，飞蝗蔽天，禾苗几尽；
……
青山憔悴损，烽火乱成堆。
眼前一切，分明就是一幅血染江山的图画。
人民成了画中最苦楚、最深刻的印记。
滔天大水、满天飞蝗、遍地饿殍、无数灾民，则是这幅画中渲染的重要背景。
芸芸百姓，就像衰草枯杨那样大恸悲伤，灵魂疲惫不堪。
虽说是母亲河，但黄河给我们带来的灾难，却极其深重。期盼变害为利，始终是人民的憧憬。
晚清漕运，河运日艰。
自公元前年至年间，黄河下游决口次，大的改道26次。
黄河河道在海河与淮河之间频繁改变。
年，黄河在铜瓦厢决口后，数股漫流，其中一支出东明北经濮阳、范县，至张秋入大清河，于利津牡蛎嘴入海，后逐渐形成今黄河河道。
明中叶，黄河全流夺淮，携带大量泥沙，致使河床不断淤高。河涨时，河堤溃决，淹没田野村庄和农舍，许多沿淮、沿泗城镇被淹。明潘季驯以“蓄清刷黄，束水攻沙”之策，在清口堤坝缩窄河床，加大水流来冲刷河底淤沙；还大筑高家堰，蓄全淮之水于洪泽湖，以抬高湖内水位，高出清口，以冲刷淤浅河道。
然而，黄强淮弱，束水攻沙之策反而加速河床抬高；蓄清刷黄之策难以奏效，更加重淮河中下游及里下河地区水灾；加之河工贪污腐败，黄河日益频繁决溢，河床愈高，愈难以冲刷，漕运已成巨大难题。
黄河泛滥，始终威胁着人民的生命、财产安全。每一次黄泛，都是一次刻骨铭心的灾难。
道光四年（年）十一月，发生了一件震惊朝野的大事。
“黄水大涨，高堰十三堡决口百余丈，坏石工万余丈，漂流人畜。”②
高家堰十三堡决口，洪泽湖水外注，山阳、宝应、高邮、甘泉、江都五州县及下游之泰州、兴化、盐城、阜宁等处均被水淹，真成了“倒了高家堰，淮扬不见面”了。③
决口导致大量泥沙的黄水倒灌，致使大运河自江苏高邮、宝应至清江浦一段运道堵塞，漕船搁浅。漕运一旦阻断，漕粮无法北上，京城将面临断炊。
朝野一片慌乱——京城粮道岌岌可危！
其实，这一危象早有提示，道光初年，黄河淤垫更甚，水位远高于洪泽湖，黄水向湖中倒灌，湖底日淤日高。“黄河水携带泥沙，黄水灌入运河，运河床沙日淤日高，旋挑旋淤，泄阻溃决，成为常态，漕船航行十分困难。”③
因此，两江总督魏元煜等人提出“借黄济运”方案——“把黄河水引进大运河，使运河水位升高，让漕船能浮得起来通过阻塞段”。
即在洪泽湖岸边，修筑御黄坝、高堰大堤，蓄水以济运，待漕船北上，即开启御黄坝，借清水水势浮送漕船。
这是个老办法，乾隆朝就被拿来救急。
这个办法虽能救急，却又危险：由于黄河水泥沙含量高于运河水，借黄济运会使浊水铺在清水上层，船倒是能通过，但是船过之后，泥沙就会沉淀在运河底，垫高河床，造成未来更严重的阻塞，这无异于“饮鸩止渴”。
嘉庆十六年（年）也行过“借黄济运”，虽使漕船顺利渡河，但引黄入运，致使多处堤坝决口，更何况当时还有清水铺底，而此时黄河大不如嘉庆时期。这种情况之下还要“借黄济运”，危险性可想而知。
道光最希望的是希望像决口事故发生之前那样，“蓄清敌黄，以济漕运”。“借黄济运”效果如何，实际上他心里是有隐忧的。
《清史稿·孙玉庭传》称：道光四年……拜体仁阁大学士，留任如故。会高家堰决，河督张文浩遣戍，部议玉庭革职，诏念前劳，宽之，留任。
因高家堰决口，河督张文浩被“枷责”，现场示众，并发配充军，但道光皇帝没有处分孙玉庭。这次“借黄济运”还得由他挑头实施。
于是，道光五年正月，道光命体仁阁大学士孙玉庭会同两江总督魏元煜、漕运总督颜检、江南河道总督严烺办理“借黄济运”事宜。
大学士孙玉庭画像。
清道光五年（）二月初九，“借黄济运”正式启动。
刚到三月底，这项“饮鸩止渴”的计划即出现严重后果：渡过黄河的漕船仅占总数三分之一，而位于清江浦里河运口一带形成淤垫，“漕船间断阻滞”。
果不其然，黄河泥沙沉积运河口，越积越高。
此刻，孙玉庭顿感情势不妙，于四月初，奏请即停“借黄济运”，实行“盘坝接运”。
所谓“盘坝接运”——在淤浅河道中临时以坝筑辟出一条通道，再将附近的湖河之水用水车车进坝中，借以暂时提高水位，船行过坝之后，转从高邮由驳船北运。
筹措“盘坝接运”漕粮二百万石，需费银万两。
皇家东挪西借，凑出万两。加上之前“借黄济运”拨款80万两，朝廷已为漕运危机额外支出万两，而正常情况下朝廷每年用于漕运的“正帑”（正常拨款），不过万两。
并非有了银两，就能如愿以偿。
以多出一倍多的代价却没有得到哪怕一半回报。
到五月底，“盘坝接运”的通航船只不及计划任务的一半，虽然“每日穷昼夜之力”，漕粮已注定无法按期运完。加之夏至将临，水势更难预料，道光震怒，下令将孙玉庭、魏元煜、颜检、严烺革职拿办。④
漕务危机已演变成政治地震，而大批漕船仍阻滞在清江浦以南，无法渡河，遥遥无期……
此时的大漕船，处于进退两难的境地。河运艰险重重，遭遇搁浅；海运前程未卜，人心忐忑。
江苏巡抚陶澍画像。
艰难重重，危机重重。
漕粮如何北上成为难题。
当时，朝中分为两派：孙玉庭、魏元煜力主引黄济运的盘坝主张；英和及地方上的琦善、陶澍力主雇商船海运，双方各执己见。
“引黄济运”的盘运主张因耗费巨大而破产，海运倒是一条出路。
海上商路，贸易量大，完成漕粮运输量不成问题。且商船善用季风，海运风险很低。江浙一带沿海皆沙滩，使用沙船运输，可以保证安全。这种船舱底有甲板，舷旁有水槽，下有承孔，“水从槽入，即从孔出”，舱中保持干燥，适合运输需要防潮物品，是运送漕粮的理想船只，为漕粮海运提供了物质保障。
由此，道光帝坚定了“海运漕粮”的决心。
道光即调主张海运的安徽巡抚陶澍为江苏巡抚，反对海运的江苏巡抚张师诚改任安徽巡抚，琦善则被任命为两江总督，他是支持海运的。
《清史稿》对陶澍的评价是：“见义勇为，胸无城府。”就是这个“胸无城府”的巡抚，成就了大清朝一项盛事。
道光五年秋，陶澍赴上海，会同江苏布政使贺长龄，设立上海海运总局，筹办漕粮海运。
陶澍发布招商告示，雇得沙船一千余只，以苏州、松江、常熟、镇江、太仓四府一州漕粮试办海运，预算运输两次。道光六年正月，四府一州漕米先后驳运上海，沙船已在此等候，按照编号依次收兑装运。至二月二十一日，共完成收兑万余石。
漕粮装运完毕后，从上海黄浦江出发，经吴淞口入海，十余天便完成全部航程，抵达天津。到三月十五日，第一批漕粮便全部运抵天津，比运河漕运快了两个月。
五月下旬，所有船只返抵上海；六月初五全部漕粮均运抵天津，顺利完成该年全部漕运任务。
道光六年（6），江苏四府一州海运漕粮海运取得成功。
自正月起至六月初五止，试办海运两次共雇佣商船共只，运输米总计万余石，正额“颗粒无损”，而且“不溺一人”，前后花费经费一百四十万两，比之预计竟有盈余。这些都是清代漕运史上前所未有的。
《清史稿·陶澍传》称：“道光五年，调江苏。洪泽湖决，漕运梗阻，协办大学士英和陈海运策，而中外纷议挠之。澍毅然以身任，亲赴上海，筹雇商船，体恤商艰，群情踊跃。事竣，优诏褒美，赐花翎。”
漕粮海运取得巨大成功。然而，道光七年，道光帝却下谕旨说：“近年河湖渐臻顺轨，军船可以畅行”⑤，从当年起漕运又恢复为河运。
道光帝为何要废除一项取得成功之路的改革举措呢？
海运漕粮，此前就有。但真正实践起来，却遭遇不小的艰难。
由于反对“漕粮海运”的势力太强大，道光六年的海运只是昙花一现。
海运确实具有河运无法比拟的优越性，但其时情势复杂，终究难以挽救漕运危机。
陶澍曾奏明道光帝，海运创始甚难：其难一，人情观望，商船退却；其难二，章程新定，委员互不统属；其难三，各州县米赴上海，同时雇剥，船只难敷；其难四，各州县距黄浦水次远近不同，既恐停船待米，又恐米到船稀；其难五，海运用费，并无旧章；难六，商船赴津，万一停阻，有妨二运。⑥
其实，最大难点还在于“漕弊”。
此时，漕政涉及诸环节弊端丛生，整个漕务机构臃肿，人浮于事，效率低下，国家受损，人民受累；不仅如此，漕运运转还严重影响对黄河的治理，沿途农田水利建设和南北商业贸易的发展，此时，漕运病入膏肓，难以为继。
“漕弊”有三：
一、漕政冗员充斥，衙门人浮于事，原本由一人任押运官，常派三四人，各省、道、州、县都派员押运。说白了，都要瓜分漕运红利。据说每个“总运”可得二三万两，一个重船押运官二三千两，一个空船押运官千余两。
二、押运官勒索旗丁；旗丁勒索州县及水手；水手则夹带走私，贩卖私盐。
三、州县在征收漕米过程中，以“耗米”为由，严重浮收，盘剥百姓。⑦
诸多因素叠加，使大河漕运价值与意义已远超出粮食运输本身。
而“漕粮海运”则把所有利益集团抛弃在外，督抚们怎能不竭力反对呢？
道光帝虽知“雇商海运”益处，但在巨大利益集团压力面前，为政权稳定计，不能不妥协。
以鸦片祸害一个国家，灭掉一个民族，只有西方列强能够想得出来。晚清的这一幕，与今天何曾相似，你能说海洛因与好莱坞有什么区别吗？不都令人沉醉么？！
还有一个更层次原因，使“海运漕粮”节外生枝。
年“鸦片战争”后，外国航运势力开始侵入中国。
火轮船在技术上优越无比，对中国木帆船造成极大竞争压力，使得中国帆船航运业务受到沉重打击。英国驻华公使威妥玛向清政府提交《新议论略》称，“做轮车以利行人，造船以便涉险，电机以速通信。”标榜西方科技的先进，既是炫耀，也是施压。
外国商船“资本既大，又不患风波盗贼，货客无不乐从，而上海之商船船户，尽行失业，无须数月，凋敝立见。”⑧美国驻华公使列卫廉(W·B·Reed)也承认：“中国大部分沿海贸易从本地船只转移到外国船只手里。”⑨
同时，运送漕粮的木帆船（民间商船）又受来了来自清政府的剥削。
清同治元年（），朝廷规定，对中国商船除原定征收商税、船钞外,又增加“海船商号输捐”，商船承载量为担需捐银25两；自担起，每增加担即加银25两，并依次递增。
一艘担至0担的船只出海，非先交数百两银子不可，这对于传统的木帆船航运业来说，无疑雪上加霜。
外国轮船竞争、清政府的盘剥，使得“北地货价因之昂贵，南省销路为其侵占”，沙船主“富者变为赤贫，贫者绝无生理”，沙船因无力转运，而停泊在上海港的“不计其数”。曾经盛极一时的沙船业逐步衰落，资本“亏折殆尽”，船只数量从道光年间0余只，降为同治六年(年)余只，沙船业遭到了毁灭性的破坏。⑩
这更加剧了曾经鼎盛的漕运业的没落。
鸦片战争中，英军舰队远征中国，封锁珠江出海口。
想起一位淮安文史专家说到一个细节：
英国对中国实施鸦片战争时，曾有一个想法，因广州久攻不下，不如派遣一支舰队进攻清江浦，断其大清朝的粮道后路，清江浦一旦被攻占，京城里皇帝老儿就得束裤子、饿肚子、吊脖子。
你不能不佩服具有这一战略眼光的英军指挥官，他看到了大清朝的软肋和致命伤，更看出西方列强对漕运经济巨大利润的觊觎。
这一战略构想，真得被英军实现了。
清道光二十二年（）5月17日，英国远征军发起乍浦之战。
这一战就是切断清政府南北漕粮运输命脉的战斗。
这还不是清江浦，只是近海。还不在漕粮运输的关键部位。
此时，距离鸦片战争爆发已经两年。
仅“乍浦之战”三个月后，《南京条约》就在英舰“皋华丽”号上签订。
年8月29日，《南京条约》签字仪式。鸦片战争的结局，是清廷投降西方强权，割地赔款，俯首称臣。英国成功开辟东方殖民地，直接进入中国市场，倾销鸦片，掠夺资源。
西方列强早就开始利用漕运来打压清廷。
第一次鸦片战争中，他们以占领运河、切断运道的方式来挟制清廷。
清道光二十二年()鸦片战争中，二十二年五月(6月)，吴淞、宝山、上海相继失陷后，英军以攻占镇江、控制南北交通命脉为目的，溯长江西上。英军统帅决定：漕运以江宁为咽喉，英军只需盘踞江面，阻绝南北，即可要挟清廷，“所求当无不如志”；否则扬言密招汉奸，挖冲洪泽湖高家堰堤，阻断运河，“计更无不得请者”。
为实现这一战略企图，英军沿长江一线猛攻，占领镇江后，立即派舰队封锁运河口，将当时近只沙船阻断于此，切断了与北方商业联系。由于清廷决计求降，沿江防务瘫痪，英军顺利地于六月十三日(7月20日)全部到达镇江城下。尽管当年漕粮已先期运抵通州，正是英国军队“通过占领运河和长江交汇处的南京，切断了运河，从而为鸦片战争迅速有结果做出了重大贡献”。
太平军的进攻路线即是沿着长江水路一线北上。水路优势的占据与获得，直接掐断了清廷的漕运命脉。
清咸丰元年（），太平天国的到来，彻底粉碎了漕运利益集团。
初期，太平天国战争主战场，在江、浙、皖、鄂、赣、湘为主的长江中下游沿江六省地区。太平军往往就地设卡，掐断漕粮运输之路，并开设征税，征集各种物资。这种手法已相当于英军奇袭清江浦的计谋了。
太平军自广西到湖南岳州，再到湖北黄冈，太平军所到之处，粮仓与运船俱废，粮食与船只一扫而光。之后太平军顺江东下，占领了南京、扬州、镇江等地，直接切断了南北漕运通道，湖南、湖北、江西、安徽等地漕粮被截留，江南漕粮无法北运。太平军据南京，“如龙归大海，虎负深山”，其势力骤成规模，尤其是“遏绝各省解京粮道，粮道断绝，京师震动，只有近京之地，海道运粮不多，京城米价八十余文一斤，油盐柴炭，贵不待言。”○14南北漕运不通与淮扬盐纲废弃，已成为朝廷心腹之患和扼喉之忧。
咸丰三年（年）十月末，京城大米已断绝达三个月之久。
全城三分之二的人口开始撤离，形势万分危急！
漕运断路，南方的漕粮与税银为太平军所获，大批京官纷纷送其家眷回老家，闲员学士逃散近乎多半；朝廷只得滥铸大钱，减发京营八旗俸银，对山西商人、内外藩蒙古王公强制推行“捐银助剿”等策，但依然无法解断漕之危。
年1月17日，轮船招商局在上海成立，属于官督商办的企业。
外忧内患，让国家漕粮运输陷入绝境。
此时，“废止河运漕粮，全面实行海运”的要求正变得越来越强烈。
“咸丰二年，张祥晋请将江西、湖北、湖南等省漕粮该行海运。”○15
曾国藩上奏清廷，并建议“全废河运，概行海运”○16。
总之，废河运，兴海运，已成大势所趋。
清咸丰三年（），黄河灾难性大改道，使得大运河陷入瘫痪。
咸丰五年，黄河在河南铜瓦厢决口，改道入大清河至利津入海，冲毁运河堤坝多处后于张秋同运河相交，导致“运渠高垫，舟行地面，昔日河岸，今日漕底”。
清廷已是离乱之秋，不仅长江中游被太平天国、捻军所控制，且北上漕运路线也被切断，疏浚河道更不可能，最终致使“河运废弛，十有余年。”“满目劫灰，元气不复”。○17
此时，漕粮海运北上已成朝野不争的大势。
“海运漕粮”虽一度遭遇失败，却能因势利导，扭转危局，在历史的大潮中东山再起，一鸣惊人。
太平天国灭亡后，清廷完全放弃河运，彻底实行海运，为此建立了中国第一个近代企业——轮船招商局。
“在漕粮海运招商中胜出者，是西洋的船运公司，由此帮助中国开启了经济现代化之路”。○18正如我们的城市化一样，是西方列强带来的。“中国的城市化从年鸦片战争就开始了。”○19
这其实是中国社会结构的现代化发源。
清朝一度出现了“同治中兴”局面，开科举，选人才，创办洋务，与外国列强谋求共同合作。○20中国经济和社会意义上的近代史，正是从这里开始的。
此时，伴随着资本主义入侵，工业革命带来崭新的时代景象。
年2月19日，上海《申报》刊发社评，题名《轮车铁路利弊论》：“轮船行，帆舶废；火车出，马车滞。始犹彼此相资，用之参半，终必利薮为所独擅，然未闻恃帆楫者兴嗟于室，工驰骋者致叹于涂也。”
新式交通工具的革新，对传统交通工具产生巨大冲击。铁路、轮船的便捷，大大超出了人们的想象。
轮船招商局的创立，成为中国民族企业对抗外商倾轧的一次重大胜利。
清同治十一年（），李鸿章在上海创办轮船招商局。
轮船招商局是晚清洋务派创办的第一家“官督商办”企业，也是洋务运动最重要的成果之一，它的创立是洋务派对漕粮海运的贡献。
招商局成立之初，面对外国轮船公司的竞争，处境极为艰难。此后，李鸿章奔走努力，清政府同意将江南部分漕粮交由招商局承运，由海轮从海路运送至天津；至于江北漕粮则仍行河运，但此时江北河运漕粮相比于江南海运漕粮，“为数不过十万石，较之起运全漕仅四十分之一，较之江浙海运新漕仅十分之一。”○21这些从西方购进的大型海轮不仅吨位更大，且坚固快捷，木帆漕船无以能比。
漕粮河运走向彻底衰落，只是时间的问题了。
既然河运衰落，制造漕船的船厂还有必要保留吗？
这意味着清江浦作为南北转运枢纽的地位一落千丈，不复昔日之景。
至“光绪二十六年（年）以后，由于沙船已经无力承运，漕运全部划归轮船局承担。”○22至此，海运一时颇为兴盛。
大漕船是历史的，也是文学的，属于我们心灵史的一段遗存与痕迹。站在往事如烟的历史尘埃中，回望风云际会的过往，用文字还原大漕船的沧桑诗意，唤醒沉睡的漕河，实现史学与文学的深情拥抱。
“一方水土养一方文学”。
一直思寻着，用怎样的文字记录“大漕船”？
文字是载船的水，文学之水从何而来？
这大河的水量足以漂浮起一艘艘航船，难道漂浮不起文学之舟？
文学需要觉醒，这块水土实在不需要“浓墨重彩”，不需要“歌功颂德”。需要得是真真切切地回望“大漕船”远行的身影就够了。
这是一部具有浓厚寓言色彩的心灵史诗。清江浦的水岸，有醇酒般浓郁的历史，有花朵般动人的故事，但凡尘世间的一切美好，都在这里绽放花蕊，只需用心品鉴，芬香自然来。
在我记录“大漕船”的过程中，我发现自己的文字在漫长时间的跋涉中，不可避免地带有潮湿、润泽的气息，这大概就是生于清江浦、贴近大漕船的原因吧。
生于斯，长于斯，属于清江浦的文字就带有浪打船头、惊涛拍岸的特质。心情亦随着大漕船的盛衰兴废而起伏不定，如浪潮一般。行走水岸，我的背影始终与大漕船重叠着。我已离不开这段历史，好像呼吸需要氧气，心跳需要血涌一样。此时的文学语境，实质上就是我的田园乡土的一种外在表现方式而已，一种时代的、精神的、社会的、生活的审美表达与精神延宕。
法国作家罗兰·巴特说：我写作是为了被爱：被某个人，某个遥远的人所爱。
不知爱我那个人何在？但我知道，遥远的那个身影虽然远去，她与我之间，一定存在爱。否则，就无法解释这12万像漕丁一样的文字如水涌来……
潮水又一次浸漫心头。侧耳聆听，我能听得见大漕船起航的声响与动静，万千景物杂沓而来。这就是“清江浦”的意义与特征，她须臾一刻都离不开水的拍击与冲刷。我的思想与心绪在清江浦畔随船荡漾，每经历一次“漕船起航”，就是一次刷新的思想升华和美学熔铸，“大漕船”即是这一升华与熔铸的意识和艺术的物态形式。
这个过程和这一形式的直接表现，便是“清江浦文学”语境。
她已融入史册中，被“漕船志”铸成硕大无比的“文学铁锚”，深深地锚定在清江浦岸。
眼前有多繁华，历史就有多苍凉，这是清江浦前辈生命的重量，更是历史的重量。她昭示我们不忘初心，怀揣梦想，走向更加苍茫的明天。
远处的大海传来惊天潮汐。
这惊天动地的声响，是长河无法比拟的。
苍老是一段故事，江山隐匿了苍老。
尽管如此，长河转过百年，依然在，而我们走到了哪里？
有故事的地方是长河，所有的江湖烟雨构成了六百年的清江浦。
于是，清江浦依偎长河，将古老的故事讲得百转千回，包括那些浪打船头、远航江海的经历。
说长河是一段经典的辉煌，其实它就是一条船的故事。
这条船，过于苍老，过于悲怆，千创百孔，朽烂不堪，以致没落在残阳西下里，连影子都是惨淡的。
风雨如磐，长河兴衰，如同我切身感受。
故事里的长河，所以深情，所以缱绻，所以委婉，皆因有个人站立长河畔，不肯离去，久久注视她的身影。
我希望，这个人，就是我——
因为我无法从那故事里走出来。
①《明代的漕运》黄仁宇第四章
②《光绪淮安府志》卷五·河防一
③《清代漕运》李文治江太新中华书局年版第页
④《漕粮海运：一次失败的晚清革命》贾晋京
⑤《清史稿》卷一百二十二志九十七
⑥《清史列传·陶澍传》中华书局年版卷三七第页
⑦《漕粮海运：一次失败的晚清革命》贾晋京
⑧《筹办夷务始末》(咸丰朝)卷30故宫博物院年影印本
⑨《美国人在东亚》美·丹涅特著姚曾译商务印书馆年版第页
⑩《筹办夷务始末》(同治朝)卷28故宫博物院年影印本
11、《夷氛闻记》中国史学会编《鸦片战争》（六）上海新知识出版社年版第74页
12、对于这一点，英国方面早已有精细打算。有人分析，其侵入长江，“其意即在扼中国交通之冲要，藉以要挟”，且镇江未陷以前，英军即以船封锁运河北口之瓜洲，“可知其断绝漕运之毒计，早决于未至镇江以前也。”见姚薇元：《鸦片战争史实考》台湾文海出版社印行年1月影印第页
13、《中国的粮食进贡制度》（-）第4页哈罗德·C·辛顿年哈佛大学东亚研究中心
14、《试论太平天国天京建都》王明德《台州学院学报》5年8月
15、《清代漕运》李文治、江太新中华书局年版第页。
16、《曾国藩全集》曾国藩岳麓书社年版第页。
17、《光绪山东通志·运河考》
18、《漕粮海运：一次失败的晚清革命》贾晋京
19、《跨越百年的两次城市化》李津逵中国城市化论坛
20、《同治中兴》美国汉学家芮玛丽（maryC.wright）
21、《中国运河开发史》陈桥驿中华书局年8版第页
22、《漕粮海运与清代运输业的变迁》倪玉平《江苏社会科学》2年第1期
长河侧畔，西风劲扫。
正是夕阳西下时，走在河畔，但见黄昏美丽。
这座城市，有一种属于她的风情，这种风情折射出她历史的倩影。
长河静静流淌，横穿过水道闸口，水灵气给她带来宁静与从容。
两岸是有点味道的，曾经“清淮八十里，临流半酒家”的河畔老街，早被改造成簇新的建筑，老城风情，只有零星残存。
已经看不出历史的旧痕了。
无疑这一刻是一天里最为美丽的时刻。
此时，夕阳与圆月各在东西，血色与金黄互相辉映，姹紫嫣红成一幅画。
短暂黄昏，弹指一挥间。
黑暗很快就会像潮水一般浸漫上来。
这种日出日落的景象，对于水岸长街来说，是司空见惯的场景了。
那满帆劲风、樯林如戟、红灯十里、长河流香的景象在哪儿呢？
《乾隆南巡图》是清代画家徐扬创作的纸本设色画，全套共12卷，总长.17米，描绘乾隆十六年（年）乾隆皇帝第一次南巡的情景。皇帝六次南巡的主要目的就是巡视河工。清江浦、清口是必到之处。
黄淮泛滥，阻隔漕路，造船物料无法运达，船政弊端丛生，清江船厂遂萎缩。
清康熙九年（），清江督造船厂归并淮关后，即废止。
雍正二年（），清政府彻底关闭清江督造船厂，终止了近年官办造船业。
即便如此，清江督造船厂依然没有彻底消失。
乾隆年间，乾隆帝六下江南，清江督造船厂船坞码头依然使用，乾隆皇帝每次南巡过淮时，从天津开来的御驾龙舟“安福舻”，驻泊在清江船厂(直隶厂)云薹码头。①
道光年漕粮海运之后，清江浦仍是南北水陆换乘的交通枢纽，仍有大量官商客旅来往南北，为必经之地。
咸丰十年（），裁撤南河总督，漕运总督从淮安府城移驻原南河总督署——十五公里外的清江浦。
咸丰十一年，清政府下令裁撤南河总督；
光绪二十七年（），清廷颁布停漕改折命令，保留每年从上海海运漕粮一百万石至天津，再改由铁路火车运到北京。
光绪二十八年（），漕督陈夔龙迫于舆论，竟自请裁撤。
光绪三十年（）河运全停。
光绪三十年十二月二十二日（年1月27日），清政府下令裁撤漕运总督，清廷发布上谕：“顺治年间改设漕运总督，原兼管巡抚事，现在河运全停，着即改为江淮巡抚”，驻扎清江浦，同年也被裁撤。
光绪三十一（）年，淮扬镇署于缺裁；中营游击署、中营守备署、城守营都司署皆于光绪三十二（）年缺裁。②
两督相继裁撤，标志着清江浦交通枢纽地位进一步下降，漕运制度正式退出历史舞台，清江浦自此彻底失去漕粮转运中心地位。同时也意味着清江浦地区失去了朝廷每年对漕运、河防的巨大拨款，而历年这些拨款有相当大的一部分实际是被官员贪污消费掉的。这样一来，清江浦地区的商业就失去了很大一部分来自官方消费，清江浦的商业更显萧条。③
最后一任漕督陈夔龙。
英国画师绘制的运河行舟图。
“兴也运河，败也运河”。
就像花儿由盛到败一般，随着大运河济宁以北段全面断航，曾经极尽奢华的诸多城市瞬间萎靡。
清道光、咸丰年，清江浦南北一带“运河底高已达一丈数尺，两滩积淤宽厚，中泓如线。向来河面宽三、四十丈者，今只宽十丈至五、六丈不等；河底深至五、六尺者，今只存水三、四尺，并有深不及五寸者。舟只胶浅，进退俱难。淮安至清江浦，三十里皆然。”④
随着传统河运不断走向衰落，漕运越来越难以为继。
“梦里不知身是客”，谁去贪欢呢？不认命也得认吧！
长河之上，云淡风轻，偶尔可见一两艘漕船在跋涉前行，纤夫光着脊梁，背着纤绳，奋力拉纤，那情景令人悲从心头涌。
更多的大船淤塞在浅水的河道里，不得动弹。
烈日照射在船身上，干涸的河床与船木发出嘎嘎的声响。
生命在此湮没，活此搁浅，不知谁能挽救它？
但无论如何，它的生命似乎走到了尽头。
光绪朝维新变法前后，以康有为、梁启超为代表的维新人士，对漕运弊端大肆抨击，要求朝廷停止漕运。“维新变法的主张，一度在变法期间实施。但西太后重新主政后，新法全废，一切复旧章，举凡改折、废漕运等种种建议，皆遭拒绝。”⑤
随后，光绪二十六年（），八国联军侵华，海运被迫停止。
为应付危机，朝廷在清江浦设立漕运总局。这个漕运总局存在时间较短，相当于回光返照。
北京陷落之后，慈禧太后西逃，漕粮转运局移至汉口。
《辛丑条约》签订后，巨额赔款使得清政府已无力再维持漕运。
光绪二十七年（）七月二日颁布停漕令：“漕政日久弊生，层层剥蚀，上耗国库，下朘民生。当此时事艰难，财用匮乏，亟宜力除靡费，逐加整顿，着自本年为始，直省河运、海运，一律改征折色，责成各督、抚等认真清厘……将此通谕知之。”⑥
至此，大锤落地。
漕运宣告结束。
因水而兴，因水而衰。清江浦是最鲜明的个例。是时代抛弃，还是命运不济？个中缘由最值得深思。
数百年来，漕政为国家鼎立支柱。
然，“漕为天下之大政，又为官吏之利薮。”
把持漕运的各级官吏营私舞弊、贪污腐败。又如漕运沿途就有诸如“水次陋规”、“过淮陋规”、“抵通陋规”、“过坝陋规”、“交仓陋规”等等，⑦各种积弊，层出不穷。
陈年积弊，陋规深重，使得漕运成本居高不下，朝廷不堪重负，最后只得由百姓来承担。在“漕粮改行海运之始，漕运积弊曾有所改善。但没有维持好久，伴随吏治腐败，贪索之风复起。”⑧
看得见的漕弊，看不见的推手——这推手正是大清朝廷自己。
仿若站立在悬崖畔的人，一阵风吹来，就摇摇晃晃。
而最后那个让他坠下深渊的力量，正是他本人。
因为他再也无法抵挡坠崖的命运了。
河流，似乎永远无法摆脱等待被冲刷的宿命，而叠加的哀痛逆流而上。
衰败的命运几不可救药。
随着两督的相继裁撤，伴随衰落进程，更使清江浦的地位骤然下降，商业日益萧条，大量聚集于此官商客旅逐渐散去，清江浦人口开始逐渐减少，使得原本热闹繁盛的清江浦也日渐冷清下来。
即便这样，也必须承认，“城市拥有财富与权力后，立即使城市成为战争夺取的目标”⑨。集团性的侵略早就觊觎清江浦这样的战略目标。
城市中丰富的粮食和物资储备、金银财宝、女人，是劫掠的首要元素。
咸丰十年（），捻军大举进攻两淮地区，清江浦及周边地区卫星城镇皆遭焚掠。常盈仓遭到捻军焚毁，“人民惊走，闾里为墟。”⑩“清河县署、王营清口驿、淮关监督署，无一幸免。”“清江浦、王营、河下、板闸，自此一蹶不振。”这是对清江浦致命的一击。
就像压垮骆驼的最后一根稻草一样，那沉重的身影轰然倒塌。
因漕运改道，战乱纷呈，“出此间者除邻近数县外，已可谓绝无其人”，商业交往大为减少，“市况遂日益衰落。”○11
至民国初年，清江浦城人口仅有10万人左右。○12
大漕船激起的浪花，早已消逝。她留下或浅或深的影子还伫留在我们的心中。回想起就会在心头荡起如澜的波涛……
读史读到这个份上，有点不忍卒读。
这些史实，像久未打开的箱子，被寄存在历史的深处。
只怕一打开，它就化成了一股青烟，烟消云散。
在长河畔流连，依偎河边青石，细数历史碎片，让人感慨万千……
每人心里，都潜藏着一条河流。
这是历史的河流，也是现实的河流。
水波纹无法分清，只能等到澄清后才能看出究竟。
河流是见证者，不舍昼夜，汹涌奔腾。
低下头，看看这些碎片还有多少在今天能被看见？看苍苔上还有多少昨天的旧迹？还有多少能相伴我们一起面对未来？
没落的余晖与空虚的景象环绕着长河，是谁遗失了它？是历史、是自然，还是人？或许，天空降雨，似洒下一捧清泪，给之洗礼。那残存的景色与美丽的记忆在脑海中碰撞着，并不曾有须臾解脱。
刘易斯·芒福德说：“可以形象地说，最初盛装美索不达米亚大麦的这种城市瓮罐，同样会盛装希腊的橄榄、埃及的啤酒、或者罗马的香肠。有时，城市形体也会破裂、溢漏；它还会接二连三地掉在地上被摔碎，将其中的内容物迸溅出来，无可挽回地被毁掉。在这个铸模中，“文明人类”的活动已经冷却、凝固。”
城市啊，人可以给予它蓬勃的生命、崛起的文明，也可轻率地抛弃它，使它活力消失、形骸俱散，至于它消失的原因，并不曾引人注目。只有那些考据者作“寻章摘句老雕虫”式的考古论证。但或许自然更加无情，西风古道上，尘沙扬尽，回想“大漕船被摔碎”的过程，只留下那曾始的模糊足迹，以及些许的文字，记下了它的过往烟云。
“大漕船”扬帆远去，一去就不再回头。
心头不甘，只感六百年消失得太快，如流星般一掠而过。
因为，在清江浦六百年漕船史上，给后人留下的精神财富极其丰富、极其多彩，在这个大舞台上轮番上演的历史人物太多、太奇、留给人们思考的太多、太深，令我们有着无尽的深思和遐想……
俯瞰长河，即俯瞰她年的面容。“沧桑巨变”也无法形容她的一路逶迤而来的身影。此时，还记得陈瑄的名字吗？
艳阳高照时，畅游在运河岸。
请朋友使用无人机航拍运河两岸，无人机跃上空中，俯瞰大河。
这大河两岸，平川抱水，逶迤南下。
曾经的“红灯十里帆樯满，风送前舟奏乐声”呢？曾经的“长街也作繁歌吹，一斗黄金一浪头”呢？曾经的“酒酣夜别淮阴市，月照高楼一曲歌”呢？
不见当年清江督造船厂的影子，地理方位和布局却是可辨的，整整齐齐地在岸线上排列着，都曾是水运繁华、日夜喧嚣的见证。
抬起头，朝着大河的天际线望去，那里一片明亮。
这是文明的重新洗牌，也是河流的转世重生。
河流的方向，即是文明的方向。
她像是一个宣言，它是绿色的，生态的，灵性的。
河流浩浩汤汤，从源头到海洋，滋养万物，生生不息，河流是见证者、参与者和推动者。河流的怀抱，就是家园的位置。
家园是河流的第三条岸。河岸在河流两侧延展出无数细小的水系，这可爱的家园始终缘岸而生、随物赋形，这是河流的使命，也是家园的缘分，更是人的心灵追随。
此刻，心头涌上这样的字句：
唯有孤独能横贯大河
伤感的浪从河床涌来
炽热着，燃烧着，呐喊着
激烈地挽留无情的时光
像婴儿吮着指头
憧憬往昔的梦
苍鹰在天上悲鸣
传递着昔日的寓言
闪电像警句刻在大河上
照亮孤寂的伤痕
今夜注定无人问津
亦如悲凉的诗句
一颗心脏跳动恒久
坚守的意念与想象
像天与地永远思念相会
存在就是真理
历史是人类永恒的记忆。当我们回忆的时刻，就能走进历史的沧桑瀚海中，启动内心的联想与激情，寻觅顿悟，表达对家国以及人生命运的深深关切。
岁月静流，关于家园的记忆，从不会在心中流逝。
像所有流寓他乡的游子一样，魂梦中，总是要悄然回归，回到梦境中的家园。毕竟，家园是我的精神依托……
阅读这部“漕运史”，于历史的风浪中打捞“大漕船”的残片。
每条船的生命都是一部历史。这史实可能不完整、不精美、不充分，但它偏偏是我们不可忽略的部分，使我们的心灵成熟了一些。
思想的航船在历史碎片组成的航道中启程，艰涩地向前驶去……
长河汹涌，浪拍浪卷。脆弱的思想被大浪打湿，复又晾干、复又打湿，亦或带着陈旧气息的浪涛漫过心灵，洗涤净化着思想的细胞核——这和大浪的汹涌与拍打有何关系呢？
只是历史久远了，模糊了，甚至消失了。
漕船远去了，漕运盛世远去了，漕盐时代已化云烟飘渺散去了……
一切都远去了。
六百年的清江浦，像个落寞的人，站在长河畔、夕阳里，慨然喟叹。
寂寞长河雨，独立凭栏人。
天际苍茫，静水流深。清江浦的渺渺天涯雨，远远近近，疏密飘洒，敲打心房；心之沉静，有蓝天清纯，细雨经世，河流永恒，或许还有楚风汉韵、唐诗宋词跌宕的千年沧桑，在漫无边际中沉浮——
一片浪花、一片浪花地，在长河畔徜徉，像那不肯归去的人。
只能在心底回想那一幕——
那是久远的记忆，只要你一回头就能看见他们——
他们就像岸畔的大船一样，静立着，一任岁月浪花的拍打。
清江督造造船厂关闭的那一天，很多工人走出船厂。
大家再一次凝望着多年相处的船坞、船架。
那脸上湿润的眼角，渐渐地凝着晶莹的东西在闪光。
最后的凝望中，有许多不舍，更有许多希望和憧憬……
忍不住落下泪来。此一去，不知何时再相见？
也许再也不相见了。
因为光阴流转，可怎么转都转不回从前了。
这里曾是清江督造船厂工部所在地。世事变化，岁月转圜，早已没有当年迹象。
为这篇文字拍摄照片。
再一次走进文庙新天地街区，却看不见那尊“清江督造船厂”横方形碑。
只见一座仿古戏台拔地而起。
便问附近古玩店的老板，这碑哪去了？
答：盖这戏台时，碑被推倒一边，后来就断成几截了。
这里原是清江督造船厂工部衙门所在。
时间的刻痕，在长河畔刻下一道道忧伤。
当著名的石码头街变成“承德路”时，走在新铺的马路上，心头一种隐痛。直感觉清江浦消失得太快、太没谱了。
那时节，便开始写清江浦，拍清江浦，虽然已经迟缓，已经滞后，但心中追赶失落世界的脚步一直未停。
再后来，变化得太快了：牛行街变成文庙新天地、华都名邸；都天庙前街变成证券大厦；东大街、西大街变成华城小区、银都商城；越河街、同庆街、十里东长街变成了“水韵天城”……
这一切变化之快，也不过二十年。
与六百年相比，是幸？还是啥？
所幸，还残存着清真寺、基督教钟楼、文庙、王瑶卿故居、郎静山故居、周信芳故居、清晏园……
排成风景，并列在大河两岸。
呜呼，这剩下这些了……
难道一定要像那些大漕船一样，再也无法找回吗？
以清江浦的视野，关照城市，在碧水波澜畔，她品性应是古朴的、内心是清新的，文化是典雅的，灵魂是隽永的。
现实的变幻，与历史的印记在长河畔叠印。
极像当年，那99任漕督走马灯来、走马灯去一般。
一位官员走了，一位官员来了。
新来的官，以新构想建设城市——他不拆清江浦。
这是多年来唯一不拆清江浦的官。真该在心底为他焚一炷香。
家园是心灵深处一道永不褪色的风景。
清江浦作为历史的存在，在风雨长河畔屹立了六百年。
六百年的风情，缠绵温柔，像水一般蔓延上来，会把心头的领地一寸寸浸透。
这座城市中的故事，太多、太杂、太碎，如浪花朵朵，注定了她的温婉和绵柔与众不同。
一座城市的价值在哪里？
不在它的显赫身世、灿烂历史，而在它对历史的记取与留存；
不在它的富甲一方、丰盈一地，而在它对文化的尊敬与善待；
不在它的绚丽名头、主题口号，而在它薪火相传、代代不泯的精神。
对城市而言，更多地表现于人的生活方式与习惯、思维品质与行为之中，因为人才是一座城市整个生活的载体，才是城市真正独特性的所在。诚如刘易斯·芒福德所言：最初的城市是神灵的家园，而最后城市本身变成改造人类的场所，人性在这里得以充分发挥。经过一段段长期间隔后，从城市中走出来的是面目一新的男男女女，他们能够超越其神灵的局限，这是人类最初形成城市时始料未及的。○13
当历史的季节装扮沧桑岁月时，城市里的人便把乡思酿成一盅陈年老酒，无论过了多久，打开来品尝，都耐人寻味地飘散着馥郁的香气。多少次，装置琼浆老酒的酒瓶开了又关，关了又开，那香气一直在飘逸芬芳……
历史的风很大，从史海洋面上吹来，吹进这座临水城市。
苦涩不可怕，消失也不可怕，唯有把吞没自己的苦难转化为震撼，转化为感动他人的美学，像那乡愁酒气一样，在晴空下弥散进人的肺腑之间，萦绕在人的脑海中，让人产生“诗与远方”的遐想……
刘易斯·芒福德在《城市发展史》中说：在城市发展的大部分历史阶段中，它作为容器的功能都较其作为磁体的功能更重要；因为城市主要还是一种贮藏库、一个保管者和积攒者。城市是靠记忆而存在的。
于今，我们还记得这座城市的记忆吗？
当大河喧嚣、船只如梭、漕粮如山时，回望一眼岸上的家园，你还记得那飘渺的炊烟、热闹的店铺、纷扰的长街、神灵的宫殿、宁静的祠堂、虔诚的庙宇、朗读的塾院、典雅的园林、恬静的池塘以及那伸展在小巷中的石板路……
这个巨大的容器，装得下我们所有的记忆、相思、悲喜与憧憬。
所有的记忆都与这条河有关。
喧闹都市与宁静乡野，在长河畔对立。
一边是耕种，一边是收获；一边是储藏，一边是运输；
一边是规画，一边是谋计；一边是构筑，一边是防守；
耕种着田野，收获着希望，担起得是整个国家的命脉。
规画着城市，设计着未来，承载得是万千百姓的憧憬。
风中，蜂儿糕的味道飘过来了。
那是我小时候极其钟情的一种食品。
当我哭闹时，家人就会抱着我，来到街头，站在飘散糯米香气的炉子前，望着炉上的小篜桶热气呲呲直响，一会儿，一个热气腾腾的蜂儿糕就呈现在眼前。
这时，我不哭，也不闹了，伸手就抓蜂儿糕……
这糯米香气一直流淌在我的生命历程里。
这里饱含着我乡愁的味道。
家乡的乡愁，或波澜壮阔，或风轻云淡。
时时刻刻、点点滴滴，都交织着那富有灵魂的不散的香气。
站在昼与夜轮番交替的长河畔，以四座城门、小水门加上28座炮台构筑新城，只为守护这片温暖的家园。在没有战乱的日子里，眯着眼，眺望着水岸上的一切，心中有歌，会随飘散的炊烟在水岸上徐徐升腾。
潇潇风中，仰望长天，有雁在高飞。
远离家园的飞鸟，家园再远也要归家。千山万水间，那大河滚滚的涛声，就是她熟悉的乡音，所有的别情离绪都刻在了双翅上。那系着的心绳，会在每一个风霜雨雪、电闪雷鸣的时刻，拉紧一下，提醒她不要忘了家园的涛声。
内心真得期盼——这份城市的温馨情调永存。
可以想见，无论高楼大厦，还是长街瓦屋，能让家园在岁月时光中永恒矗立的，肯定不是物质材质，而是那种让你我摩肩接踵的温暖、敦实、深沉而幸福的如水生活。
灵魂的家园，孕育灿烂，驻留美好，徜徉梦想，梦里梦外，潮涨潮落。
风来了，大河变得崭新起来。
林立的大厦排列在河两岸。
运河从它们的脚下流过。
清风徐来，碧波荡漾，这是一处能让人心性纯静、与天合一的境地。
河流不舍昼夜，奔腾无言。
回望长河，那艘大漕船渐行渐远了，远得无法眺望了。
心灵深处的大漕船，实在不愿让它成为现代文明的祭品。
那是从灵魂的深处静静地流淌出来的一种温情。
那该是一个多么繁盛的世界啊！
想起小时候，在飘满花香的时节，奔跑在河岸小路上；在清幽的夏夜，躺在沁人心脾的凉席上，数着满天星斗，看着牛郎星与织女星，大河的春雨和秋风在眼前拂过……
而我的身旁，就是那个规模庞大的造船厂……
大漕船啊大漕船，你的精魂不散，永远地驻留在水岸上。
以史为鉴，记取过往，“大漕船”就是一部极好的教科书。
它教会我们感受历史风云，经受历史拷问，面对历史，承载当下，走向未来。
想起一则寓言——
夜晚的森林十分黝黑，一只胆小的兔子，非常害怕自己的影子，觉得影子就像紧紧追随它的怪兽，似乎正等待机会，一口将它吞噬。
正当它为了逃避影子，发狂似地在森林里狂奔时，突然被一个慈祥的声音叫住：“孩子啊，你在害怕什麽呢？”说话的是一只猫头鹰。
“我害怕我的影子。我愈是想摆脱它，它就追得愈紧！”兔子焦虑地说。
猫头鹰笑了，它用翅膀指了指天空。
兔子抬头一看，漆黑的夜空，竟挂着一轮皎洁的明月。
兔子怀疑着，不知道为什么从来没有注意过这么美的月亮？
“孩子啊，你何必害怕影子呢？”
猫头鹰说：“有影子的地方，表示光明就在不远处。”
长河从慈祥的母体流来，渐行渐长，长成今天俊俏的模样。水环玉带，润泽家园，让我们的城市拥有如此清澈的山水情怀。
刘易斯·芒福德说：城市的主要功能就是化形为力，化权能为文化，化朽物为活灵灵的艺术造型，化生物繁衍为社会创新。
“贮存文化、流传文化、创造文化，大约就是城市的三个基本使命。”
新城市是一次新的人的聚合过程。生命的力量聚合在一起，就能接近一次新的城市聚合过程。觉醒了的城市人，就能建设一个新世界。
大河历经沧桑，坚定而沉稳地流淌着。大漕船的概念，不止是运输的概念，而是一根结实的纤绳，实实在在、用力向前拉的概念，拉着这座如船的城市前行。
这与城市的聚合过程很相近，亦或更象征。
一条河，是传统的，是地理的，也是人文的。
是历史的，也是现代的，更是未来的。
河流朝着的方向，就是家园的方向——
就是心灵向往的所在。
①《乾隆南巡图》为清代画家徐扬创作纸本设色画，现藏于中国国家博物馆。全套共12卷，总长.17米，描绘乾隆十六年（年）乾隆皇帝第一次南巡情景。画册中有乾隆帝在清江浦乘坐安福舻场景。
②《清江浦兴衰研究（—）——基于交通方式变迁视域的考察》朱跃成
③《清江浦兴衰研究（—）——基于交通方式变迁视域的考察》朱跃成
④《中国漕运史》李治亭文津出版社年版第页
⑤《中国漕运史》李治亭文津出版社年版第页
⑥上海商务印书馆编译所编纂：《大清新法令-》卷一，商务印书馆点校本，第6页。
⑦《明清漕运史》彭云鹤首都师范大学出版社年版第页
⑧《清代漕运》李文治、江太新中华书局年版第页
⑨《城市发展史——起源、演变与前景》第二章美·刘易斯·芒福德
⑩《民国续纂清河县志》范冕纂刘橒寿等修江苏古籍出版社年版第页
11、《江苏六十一县志》上卷《淮阴·城市》殷惟和纂民国二十五年铅印本
12、《清江浦兴衰研究（—）——基于交通方式变迁视域的考察》朱跃成
13、《城市发展史——起源、演变与前景》美·刘易斯·芒福德序言
贴着长河畔朝前走。
脚下是一条新铺的路，两岸都是新建筑。
河，古老的不能再古老；路，新得不能再新了。
新建的国师塔，高大巍峨。
浩荡大河畔，人，显得渺小无比。
脸上是强劲的秋风，仿佛风大了，人成了一片秋叶，可以被风吹走。
而悠悠长河，厚重而坚硬，正巍然呈现在眼前，迎风而笑。
越朝前走，秋风愈浓。这河水与生命有一结缘，缘分是生命里可遇不可求的东西。与这水结下一份缘，这缘分就是一种命中注定的东西。
蹉跎岁月里，文化的血脉是一座城市最崇高的液态河流。只有老城的血脉在，才能延续着老城的文化兴。
在历史与地理的发现中，倾听陈旧的往事，结识不同的人物，触摸真实的历史，咀嚼生命的寓言，心灵就会获得一次次与众不同的激动。
如果一个城市真的有魅力、有光彩、有意蕴，那一定是因为城市灵魂中有一片美丽和真诚所在。
善待文化，就像善待亲情一样，存心相知、和睦相守、深情相爱。
一座城市的品格，有天然生就，骨子里固有的；也有后天积淀，一代代积攒的。只要不是暴殄天物，背弃祖先，所有的积累都能化为无价财富。
所有的历史与时代都无法割裂，就像城与水，河与桥，水乳交融间，沉吟着穿越时光的故事，且行且吟，一路留下的是沉甸甸的史记与风吹心灵的光景。
风舞艳阳，雁鸣碧水。天地间有一种浪漫气息漂浮，天荒地老，不过如此，临风怀想，多少情怀，长留心间。
望一眼，便知人间冷与暖，浮生未歇，流云万千；花期渐浓，忘了流年。半醒半醉日复日，花开花落年复年。世界上如有田园牧歌，这便是。
尊重历史，是文明的表现；践踏历史，则是野蛮的表现。从人类站立起来行走至今，有的人至今未能站立，尚在爬行阶段。
想起那句话：城市有希望，国家才有希望。
年11月11日16:03初稿于清江浦
年11月25日修改稿
说明：
1、引文、引图中有未见作者名，在此特以致谢。
2、历史浩如烟海，引用史料出处众多，难免有谬误处，敬请方家指正。
3、此乃纪实文学，个中观点纯属个人见解，且陈年旧事，不涉及敏感。
特别鸣谢
文史专家杜涛先生提供清江浦历史资料
文史专家徐业龙先生予以指点
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