谨以此文献给中国人民解放军建军89周年

作者的话：有国外专家评价，歼10飞机是中国首次自主研制的空中优势战斗机，达到了世界第三代战斗机相应水平。但其最大的意义在于，储备和培养了一支年轻有为的科研技术队伍；练就了一批能打硬仗的航空军事装备管理人才；培育了一片适合高科技产品成长的有机土壤，造就了一批敢于问鼎世界的专业化企业。

在引进核心技术上不能抱任何幻想，核心技术尤其是国防科学技术是花钱买不来的。人家把核心技术当“定海神针”、“不二法器”，怎么可能提供给你，只有把核心技术掌握在自己手中，才能真正掌握竞争和发展的主动权。

向歼10飞机致敬！

—献给与中国战鹰自主站立起来的人们

近日，有两则消息让国人自豪。一是国外一家知名网站刊载“世界现役十大战斗机”中，中国歼10战机与美国F22、欧洲台风和苏27等豪门战机同处一列，让人震撼。

二是在国外网站评选的“新世界十大先进武器”排行榜中，国产歼20战机等，也名列前茅。

有人说，如果没有歼10飞机昨天选择自主创新的艰难“爬行”，就没有的今天中国飞机的伟大壮举，中国战机“大步跨越”的今天，我们用无可辩驳的事实证明了一个亘古不变的真理：只有自主，才能自强。只有把核心技术掌握在自己手中，才能真正掌握竞争和发展的主动权。

今天，就让我们把目光拉回80年代，走进歼10飞机研制的苦难岁月，咀嚼那一段令人难以忘怀的历程，感受那一批人在自主创新道路上，勇于担当的精神和坚韧不拔的毅力。

80年代初，中国瞄准世界最先进的战斗机，拉开了自主研制第三代飞机的大幕，也就是今天翱翔祖国蓝天的歼10飞机。

歼10飞机是中国自主创新的“头号工程”，也是国产战机从测绘仿制到自主创新的“第一号”作品，更是国家集近千家参研单位，数十万人投入的“国家级”产品。这是既“两弹一星”之后，中国以国家名义集体发力于自主创新的又一工业杰作。

中航工业自主研制生产的歼10飞机

据有关人员回忆，歼10飞机的战略诉求是：研制一代飞机，构建一批材料，培养一代人才。

“三个一”工程可以高度概括，浓缩到一点的行动指南是：“只许成功，不许失败”。

有关专家坦言，歼10研制成功的战略意义，某种意义上说远远大于产品本身。

众所周知，西方列强之所以能称雄世界，一个重要原因就是他们掌握了一大批高端科学技术，尤其是国防军工技术，真正的核心技术是买不来的，“国之利器”，谁会示人！

歼10的研制，也是中国航空工业该自己独立“走路”的时候了。如果一直模仿跟跑，永远“长不大”，更不会走向成熟。

中国人要在航空领域扬眉吐气，必须走出一条独立思考、原始创新，且真正掌握核心技术的路子来，这样才能真正意义上的做强做优做大。

险情，在一次次危机中告急;

担当，在一座座铁肩上兑现……

年1月11日，冬日暖阳，和煦如春。

中国秘密研制18年的歼10飞机揭开神秘面纱，第一次在西南某机场做首飞前的机轮刹车试滑试验，重点检查飞机的“脚”，是否安全有劲。当飞行员以每小时50公里的低速度滑行时，飞机却出现了剧烈颤抖。

不好！刹车系统出现重大故障。

紧急叫停之后，时间静止了，空气骤然紧张起来。

此时此刻，离飞机首飞时间近在咫尺。

一时间，大大小小的会议室里，心急如焚的人们乌云密布，思虑重重。

为什么刹车系统出厂前检测样样合格，装在飞机上却屡屡出现剧烈颤振？近三个月的日日夜夜，八十多天的血战雄鹰，最后得出的结论是：机轮刹车系统相互之间匹配性不一致，导致问题出现。

那么，所有承制单位耗时长达十多年，数十万人历尽艰辛，费尽心血，开发成功的歼10飞机，难道就因这小小的机轮刹车系统，就此搁浅？

这一险情立即上报到原国防科工委、空军司令部、中国航空工业总公司等上级主管部门。

怎么办？

怎么办！

排除万难，团队担当。

所有参研单位，从主管部门的国防工业到飞机装备的空军监造部门，甚至到承担机轮刹车试制的相关单位，都投入到紧张的技术排故战斗中。

一次排故方案评审通过，又一次装机验证飞行失败。

一次又一次，人们在科学的海洋里翻腾，寻找技术成功的答案。

然而，排故工作陷入了“头痛医头，脚痛医脚”的被动局面，研制工作出现僵局。一次又一次的技术排故方案评审通过，但一次又一次装机验证试飞失败。让大家深深地认识到，问题严重，远非人们想像中那么简单。

小小的刹车系统，竟成了影响飞机首飞上天前“天大的事儿”。

是等待，还是放弃？

要知道，在歼10飞机上运用的刹车系统是当时世界上最先进的两余度电传刹车系统。

众所周知，歼10飞机瞄准的是世界上最先进的第三代战斗机，最大的亮点是数字电传飞控系统。而作为机轮刹车技术，要“上”却是与飞机匹配的电传刹车技术。而那时国内的刹车控制技术尚处于苏制技术的仿制测绘阶段，属第二代水平。而数字电传刹车技术在欧美却是属于第四代产品。

更准确点说，歼10飞机所要求的数字电传刹车技术是从“仿制测绘”一步到与发达国家“并驾齐驱”，是跨越式的“跳级”。

就如二年级学生突然“跳级”到四年级，连跳两级，不摔“跟斗”就不正常。

招待所内，来自原国防科工委、空军司令部、中国航空工业总公司等大咖领导齐聚成都，商讨应对之策。

电传刹车技术是“上”？还是“弃”？

十八载的风雨兼程，前赴后继；二十年的夜以继日，含辛茹苦。

一次又一次险情出现，吹响的不仅仅是工程技术人员向科学技术进军的“冲锋号”，更是对领导者胸怀和责任担当的重大考验：刹车系统是迎难而上，还是退而求其次？考验决策层的时刻到了。

特别是第一次攻关失败后。“不行就换”的呼声不绝于耳。当第二次攻关成功，装机验证飞行再次失败后，“不必等了”的无奈，已成为前进中最大的“拦路虎”。

一位主要领导甚至主动提出写检讨反思研制之过，行政总指挥刘高倬语重心长地对他说：“写检讨能解决问题吗？现在需要的是静下心来解决问题，确保飞机首飞，这才是最好检讨。”十八载披荆斩棘，栉风沐雨的艰难；这二十年寝苫枕块，筚路蓝缕的拼搏，涌上每一个人的心头。简陋的会议室里，是大战将临之时的出奇沉默，每个人几乎都可以听到自己的心跳。时间一分一秒的流逝，决策者们的脸上是焦虑，是审慎，是坚毅，最终出奇统一，果敢间誓言铿锵：

上！消灭一切拦路虎，中国最好的战机一定要上世界上最先进的电传刹车技术，只有这样才能保证飞机档次不往下拉。

理性与血性，从精神上真正站立起来；

联合攻关，凛冽逆风中并肩携手......

出现问题并不可怕，可怕的是出现问题后表现的不作为。可敬的，是那一代人在困难面前，选择了勇者无惧、智者善行的担当精神。从某种意义上说，理性与血性的较量不仅仅在产品上，更是从精神层面，真正意义上的站立起来了。

项目“总管”单位的原国防科工委明确表示：只要科研需要，可协调全国一流专家团队给予支持，确保打赢攻坚战，保证飞机“战技指标不打一丝折扣”的战略目标。

空军司令部有关装备部门更是齐心协力，众志成城。他们冒着严冬的凛冽，日夜兼程，奔赴在研制单位和首飞现场之间。急科研人员之所急，想攻关人员之所想，义无反顾在投入到艰难的攻关中。他们充分表现出了中国军人金子一般的品质，践行了不惜一切代价，采取一切手段，坚决保证攻关任务的完成，确保飞机顺利首飞，努力实现“研制一代飞机，构建一批先材料，培养一批人才”的战略目标。

“向前冲，绝不退缩半步。”一位分管装备的空军首长甚至立下誓言：“完不成任务，提头来见！”

从技术攻关的第一天开始，承制单位就不是孤军奋战，一个强大的政、军、企“联合体”，系统地演绎了大集团军作战攻关模式。这一联合作战模式，为后来在众多重点型号产品攻关提供了“样板”，堪称工程榜样。

把“不可能”变成“可能”，这就是奇迹。

负责此项任务的空军装备有关部门，更是全员发动，集体会战。无论是集体还是到个人，都以大无畏的担当精神，直面困难，舍我其谁。面对的压力可谓“泰山压顶”，但是他们几乎天天扎在现场，与科研人员同吃同住，谈技术、论方案、定指标，他们勇担重担，热情忘我的工作态度，深深感染打动鼓舞着基层科研人员。

一次，一位“型号办”领导冬日的深夜里，只身深入到攻关现场场景。一袭便装，像刚刚换班进来科研人员那样，匆忙挤进工作人员之间，参与到热烈的技术方案的讨论中。灯火通明如白昼的攻关现场，一个长夜的加班，竟然没有一人