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两个处于低谷的人在走到一起后，会彼此相互鼓励，相互促进成长，从而让自己的人生变得熠熠生辉。其实在商业之中也有不少这样的现象，今天就来说一下特斯拉和中国新能源汽车之间的相互帮助的故事。
特斯拉是一家以生产新能源汽车为主的美国汽车企业。但是特斯拉在美国混得并不好。首先，因为美国本就是汽车强国，有许多世界知名的汽车品牌，比如福特、克莱斯勒等等，所以特斯拉在美国的汽车市场中，并不占优势。其次美国的汽车生产成本、人力成本和经营成本都非常昂贵，导致特斯拉在美国的利润回报并不高。尽管特斯拉的车很好，收到了大量的支持和订单，但因为生产能力无法与业务能力相匹配，很容易让特斯拉陷入市场困境。甚至在年的时候，特斯拉因为产能不足导致资金链近乎断裂，负债近亿美元，特斯拉也濒临破产边缘。
所谓墙倒众人推，特斯拉糟糕的情况被大家看见眼里，许多人不帮忙不说，甚至华尔街放出要做空特斯拉的消息。这让特斯拉的创始人马斯克很是崩溃。
不过当时马斯克并没有被眼前的困难吓到，也没有因为外界对特斯拉的恶意揣测而倒下，他积极寻求解决办法，此时他只有一个念头：去中国市场。其实年马斯克就曾来到中国，试图通过“中国新能源汽车需要竞争”的观点说服中国同意它来中国建厂，但失败了。因此，马斯克想再一次尝试的时候也是忧心仲仲。
不过此时的中国的新能源汽车行业也正面临着巨大的发展困难。因为中国想要大力发展国内新汽车行业，给予了新能源生产汽车企业许多的福利和补贴，但这并没有得到良好的效益回报，反而让很多大额补贴都打了水漂，新能源汽车的发展也停滞不前。
原因是在高额补贴的诱惑下，出现了许多心怀不轨的人。他们以倒卖的方式骗取补贴，使得新能源汽车行业犹如一滩浑水。后来发生看一些事情才更改了补贴的规则，不过上有政策下有对策啊，许多人为了骗取补贴不择手段。对于他们来说，补贴就是不劳而获的利润。
中国在此情况下不得已降低甚至逐步取消了这个补贴，虽然这些心怀不轨的人没有了办法，但同时也让那些真正做新能源汽车的企业受到了伤害。
也是因为这样，中国才想起来马斯克说过中国新能源汽车市场需要竞争的话，这才解除外企在中国建厂的限制，让外来同类的汽车优质品牌来刺激中国新能源汽车市场，也许很有可能改变中国新能源汽车发展停滞的现状。
相信大家都听说过鲇鱼效应，说的就是在一个圈子里大家水平都差不多的时候，就会安于现状，不思进取，这个时候如果有一个优秀的标杆型外来者，大家就会受到“打击”，从而提升自己往前迈。而且中国非常看重新能源汽车市场，新能源汽车势必会成为我国汽车市场上的主力军。节约能源保护环境是一方面，还有一方面是因为我国在传统的汽车生产上，起步较晚，加上内燃机等技术方面的不足，与其他国家相比一直处于弱势。只有新能源汽车可以绕开传统汽车的弊端，使中国成为汽车强国。做空特斯拉？别想了，背后是中国。
中国的新能源汽车亟需一个榜样标的来激活中国新能源汽车行业的竞争力。对于中国而言，最好的选择就是让特斯拉进入中国建造工厂。加上之前马斯克本来就有想来中国建厂生产汽车的想法。因此两者一拍即合，很快就开始了合作。
特斯拉先后在上海、北京建厂。中国的建筑能力是非常强的，不到一年时间，特斯拉在上海和北京的两个大厂就可以投入汽车的生产和使用。
中国汽车的生产和经营成本远低于美国，因此特斯拉在中国汽车市场的发展如鱼得水，很快成了中国第一的汽车销量品牌。
这样一来，国内其他汽车企业的市场份额就受到了威胁，因此许多汽车企业开始干起实事，认真钻研和生产新能源汽车，而原来那些骗取补贴的汽车企业也放弃了新能源汽车市场。要知道，原来中国对新能源汽车的补贴力度非常大，生产一辆电动公交车，企业就可以获得奖金万的补贴，这也是许多人对补贴趋之若鹜的主要原因。试想，哪个新手能在短短的时间里掌握并生产一辆合格的新能源电动汽车呢？
好在结局都是美好的，特斯拉得到了迅速的发展，不仅解决了濒临破产的困难，还大大提升了特斯拉在资本市场上的价格，大幅度增加了特斯拉的净资产，使特斯拉成为全球第一大汽车生产商。而特斯拉的创始人马斯克在中国市场的帮助下挤掉贝索斯成为新的世界首富。特斯拉虽不是中国企业，但如今不会再有人想要做空它，因为它背后的靠山是中国。特斯拉最大的靠山不是“鹰酱”，是中国。
而中国的新能源汽车市场在特斯拉这个外来榜样刺激的情况下也得到了发展。比如宁德时代蔚来、小鹏等国内民营汽车生产商现在已经是大部分人所熟知的新能源汽车品牌了。
由此可见，特斯拉和中国新能源汽车是彼此相互促进，相互成就的。相信在未来的某一天，大家耳熟能详的新能源汽车品牌不再是特斯拉，而是某某中国汽车企业品牌。因为特斯拉进入中国时，马斯克和中国签了一个对赌协议，这个协议的终极要求就是特斯拉可以造福中国自身的新能源汽车。毕竟只有能实现各自的需求的合作才具有意义。
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